新能源电动汽车三电系统包括-新能源电动汽车三电系统包括哪些

摘要： 新能源汽车的电池多长时间需要换一次？汽车哪些部件用电池供电？北汽新能源EU5使用的是什么电池?性能如何?充电一次能跑多远？纯电动新能源车报废电池如何处理？新能源真的环保吗？新能源汽...

1. 新能源汽车的电池多长时间需要换一次？
2. 汽车哪些部件用电池供电？
3. 北汽新能源EU5使用的是什么电池?性能如何?充电一次能跑多远？
4. 纯电动新能源车报废电池如何处理？新能源真的环保吗？

新能源汽车的电池多长时间需要换一次？

现在新能源电动汽车上所搭载的就是电池组给动力系统提供电量支持，一般寿命在五年以上是没问题的。

首先问这个问题你要大概了解新能源电动汽车电瓶的反应原理，现在市面上的大部分新能源电动汽车电池都是采用的化学电池，就是利用各种电解质反应来获得电量，尤其现在最主流的三元锂电池组，也是***用锂元素的化学反应来获得电能，而且由于锂电池的高密度和稳定性，所以能使得电池获得更大容量的电量储存。

但是由于电能对于电池内部的元素不断***，所以会使得一些元素逐渐变得反应变慢，也就是惰性反应出现，对于锂元素来说，惰性反应的周期取决于电量***程度，如果频繁充放电的话，那么这个周期也会大大加快，而且锂元素一般正常也会产生衰减，从而降低电池的容量，这个衰减的过程大概会在5-10年左右，如果使用电池习惯不好这个衰减速度会加快。

所以现在对于新能源电动汽车电池来说，10年或许也就是应该更换新能源电动汽车动力电池的最长周期了。千万不要因为省钱而凑活着用，那样的话对于整个新能源电动汽车的损害都是最大的。

虽然锂电池优点很多，但是因为锂电池比较娇贵，过充过放都会永久损失容量，而电动车的电机是直接驱动整车，启动电流非常大，工作电流也不小，所以使用的电压比较高，电压太低需要的电流太大，电机受不了，锂电池满电电压电压4.2V，至少需要七到十串才能达到电动车的工作电压。锂电池的使用寿命与使用方法有很大关系，根据目前获得的经验，如果***取浅充浅放的方法使用锂电池，一般锂电池循环次数为600次以上，好的可以达到五年。当然最终锂电池寿命是与使用里程与车主平时的维护和保养关系最大因人而异，车辆起步时最好慢加油门，行驶时保持平均速度行驶等。

首先。很简单。能用为什么要换？电池质量不一样，顾客使用也不相同。所以电瓶寿命有长与短。专业店保养维护等可以延长电池寿命。让电池物用其尽。将来每个地方肯定都会出现一个电瓶技术专业。口碑人气一流的店服务大家。

电动汽车一般用的铅酸电池和锂电池两种最多，像低速汽车一般用铅酸电池的多，优点就是成本低，技术成熟。

铅酸电池是传统电池，就不过多介绍，主要介绍主流的磷酸铁和三元锂电池。

新能源汽车分为公共新能源和私人新能源，像公交车拉人比较多，用的都是保守的磷酸铁锂电池，主要考虑安全性。但是比能量低，重量比三元重了不少。像新闻媒体经常报道汽车起火爆炸，大部分都是三元电池惹的祸。三元锂电池电压比铁锂高，重量更轻。铁锂单节电压为3.2伏，三元锂电池单节电池为3.7伏。就是因为三元比能量高，所以三元电池发展很快。根据国家政策，私家车可以用三元锂电池，公共交通不允许用三元锂电池。一般寿命都可以用五年以上，铁锂寿命比三元锂电池寿命更长。铁锂可以使用寿命七年以上。锂电池具有快充功能，公交车充电一般十分钟就可以充满电，这是铅酸电池无法比拟的。锂电池冬天在北方表现也不是很优秀，零下十度左右，锂电池衰减也很厉害。我个人还是更喜欢磷酸铁锂电池。

汽车哪些部件用电池供电？

严格来说车上所有的用电设备都是由电瓶供电的

发电机是并联在电瓶上的，发电机输出电压在14伏左右，而车辆用电设备额定电压为12伏，但这并不会有什么影响，因为电瓶本身就相当于一个大电容，它会消耗一部分电压，使系统电压保持相对稳定。当电瓶电量比较低的时候发电机输出功率较大，快速给电瓶充电，当电瓶快充满时发电机输出功率降低，整个过程中发电机充当着后备力量的角色，电瓶能满足需求时发电机不怎么工作，电瓶满足不了系统需求时发电机提供弥补。

可以说汽车上所有的电器都是由电池供电的。但也可以说是所有的电器都是发电机供电的。

汽车上的电器设备很多，现在的汽车机电一体化程度非常高。传感器、喷嘴、电脑、ABS泵、气囊、汽油泵、电磁阀、高压线圈、怠速电机、电动门窗、中控锁、灯光、音响、行车[_a***_]、喇叭、散热扇等是现在汽车不可缺少的电子设备。这些设备工作电压为直流12V或者24V，为这些设备供电的则是蓄电池。

车辆钥匙扭到on档位时，电脑自检，这时候由蓄电池为电子设备供电。例如然油泵会运转几秒钟，ECU会进行自检，车辆处于准备启动的状态。当车辆启动后，发电机电压会高于蓄电池，这时候发电机会对蓄电池补充电压。因为电压比蓄电池高，如同水压一样大部分电子设备电能源自发电机。发电机最高输出电压达到14.5V，因为压差对存在，电瓶才能冲进去电。高处往低处走，很好理解。车用电器工作电压虽然是12V，但是设计时留有一定余地，工作在14V对自身没有任何伤害。这也是有些车用电器工作电压标注为14V的原因。

车辆启动后，大部分电器供电来自发电机，因为发电机电压高。实际上发电机输出端与电瓶两端是直接并联的。并联供电时，电压高的一方输出电流大一些，电压低的一方在特殊情况下也需要输出一部分电流。因此可以说是发电机供电、也可以说是电瓶供电。因为发电机的功率是有限的，输出电流有限制，例如当车内打开了大功率音响等高耗电的设备，那么发电机的功率就不能支撑下去了。

而这个时候电瓶的用途就多了一些，主要起到削峰填谷作用。也可以称得上一个大水塘。当大功率负载开启时，发电机可能已经达到了供电的极限，电压电流都已经超载，发电机自然会停止向负载供电。当负载功率＞发电机容量时，此时负载额外需要的电流则来自电瓶。而发电机与电池就是一对最佳拍档，互补互助。因此可以说汽车电子设备是电池供电，也可以说是发电机供电。

汽车所有部件都由蓄电池供电、在行驶中均由发电机供电，汽车有两个“电源”。

需要汽车蓄电池供电的状态是发动机熄火以及怠速时，熄火时车内的所有部件包括动力系统和油路系统都需要蓄电池供电，比如起动机、火花塞、油泵、导航、扬声器等等；蓄电池的规格一般为55AH-12V左右，容量仅为在0.5~0.7kwh之间是很小的，所以不宜长时间熄火使用车载电器。

在怠速时大部分车辆也是由蓄电池供电，因怠速的转速仅在800转左右、发动机带动电压的发电量很小，电压小于设备需要所以仍要以蓄电池供电；不过在长时间怠速时使用大功率电器快速消耗蓄电池的电量，发动机则会自动提高怠速转速以实现更大的发电量为蓄电池充电。

所以理论上怠速时等于发电机直接供电、蓄电池只是扮演一个中转以及稳压的角色；在启动车辆后即使摘掉蓄电池车辆仍不会熄火，只是用电完全依靠发电机。

车辆在高于怠速的正常转速行驶中所有的电器都在使用发电机即时发电的电能，一般代步汽车使用的发电机功率在1200~1500kw之间，不过这是最大功率并不会全时都能实现如此高的发电量；发动机的运行转速越高、发电机的功率也才会越高，因为发电机是依靠发动机带动运转的。

但在中低速行驶中的发电量也足够为车辆所有部件供电，全车用电设备加在一起也不过几百瓦，所以发电量不仅够用而且有富余；多出的部分会持续向蓄电池充电，待电量全满后蓄电池只起到稳压的作用了。

汽车的供电原理大致如上，蓄电池和发电机都是易损件，在出现问题后可以按照同样的类型和功率选择更换；近几年有一种叫做***蓄电池或使用12V点烟器接口的所谓节油器比较热门，其原理是在蓄电池之外另行加入一个电容稳压，这种画蛇添足的“节油器”没有任何节油能力，对汽车电路有一定了解的话会发现很多汽车配件都很扯。

说明：发动机的起动机是个例外，起动机获取电能的线路只依靠蓄电池，结构原理如下图所示；不需要为起动机供电的原因是这一机器只是在启动瞬间使用一次，启动后起动机断电单向离合器分离起动电机齿轮与飞轮圈齿的结合，所以不需要频繁供电；在车辆启动后二次打火会出现明显的异响，这一响声是电机齿轮与发动机飞轮的打齿造成，注意别频繁的误操作即可。

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北汽新能源EU5使用的是什么电池?性能如何?充电一次能跑多远？

1、电池EU5使用的是高性能三元锂电池，电池容量达到60.2kWh,电池能量密度151Wh/kg，具有安全性高、寿命长、性能优的特点。

2、性能百公里加速仅7.8秒，由北汽新能源自主研发的全新平台永磁同步电机，最大扭矩可达300N·m,最大功率160KW，0-50km/h加速仅3.4秒，0-100km/h加速仅7.8秒。

3、等速续航最高570KM得益于EMD3.0 (E-Motion Driver 3.0)技术对电池、电机的调控，EU5能表现出最高安全车速155km/h、最高等速续航可达570公里。EU5提供的充电方式一、在EMD3.0的电池管理系统控制下，EU5的电池能匹配多种充电方式：1、快充60kW公共快充桩，实现30分钟内电量从30%充至80% ; 2、慢充为用户配备6.6KW慢充桩，晚上充电白天用；3、随时充3.3kW或1.8kW随车应急充电线，220v家用电即可充。

纯电动新能源车报废电池如何处理？新能源真的环保吗？

真的环保：新能源汽车动力电池回收方式有三个步骤

新能源汽车是否真的清洁环保，核心问题在于动力电池的处理方式。然而推广清洁能源的目的是为了环保，所以动力电池如果不环保则此类车并不具备推广价值；这一问题普通人想得到，作为企业与管理机构自然不会不明白。那么对于电动汽车需要的则是深入了解，而不是用业余的猜想挑战别人的专业。

• 分拣测试回收二次制造

• 分拣测试回收梯次利用

• 全数二次制造

分析动力电池的环保程度，以及对于清洁能源的推动作用需要从这三个方面着手解析。

溯源平台与编码

新能源汽车动力电池的制造与梯次利用分为多个步骤，而每个步骤都会在《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》的管理中进行，步骤包括：生产，销售，使用，报废，回收，再利用等全信息***集，对各个环节主体履行回收利用责任情况监测。也就是说电池在不同的企业或用户的使用阶段，所有的电池都需要进行编码与信息上传，即使是要报废再制造的电池也要向平台反馈信息。

溯源平台的建立约束的企业包括上游电池供应商（制造商），车企、用户、后市场等全产业链。在无死角的监测中可以保证动力电池不会随意外流，这是保证动力电池不会造成污染的基础。同时动力电池使用的镍、钴、锰、锂、磷、铁等主要材料并不是重金属，电解液的危害性也极低；相比两轮车使用的铅酸蓄电池要低太多太多，真正的电池污染是电动自行车与电摩造成的铅污染。

梯次利用与最终再制造

电动汽车使用的动力电池一般为10年左右使用寿命，但是在汽车上服役后的动力电池实际工况还很好，只是因容量下降与内阻升高导致不再适合车辆使用而已。所以第一轮淘汰的动力电池只会测试中极少量的报废电池进行再制造，其他绝大多数动力电池都会作为储能电池填充到清洁发电领域或通信领域。动力电池的内阻升高会造成SOC低至40%左右后降低放电效率，然而对于即发即送的电力领域，以及峰谷消耗不均衡的耗电比例而言；前者不受电池内阻的明显影响，后者至少做到了储存电能供给高峰阶段消耗，比使其成为弃电的价值高的多吧。

图1：储能电站即发即送的储能电站状态概念。

图2：电池梯次利用的总周期

动力电池在汽车使用十年左右之后，作为储能电站的电池还是可以使用30~50年（磷酸铁锂电池可达到半世纪左右）。这些电池源源不断的被汽车淘汰，又源源不断的送入风力、光伏、核电、地热能等各领域充实储能电站，并且能以超长周期创造价值。这种模式可以有效的促进新能源清洁发电的增长，是最终替代传统火力发电的推动力；所以动力电池在自身污染极低且可控的前提下，还能为真正的环保电能做出极大的贡献。

总结：动力电池的两个周期可理解为镍钴类为“10+30”，磷酸铁锂可达到“10＋50”年。最终在全数回收再制造后，理论上绝对会产生等一定程度的污染，但各种先进的处理技术总能做到远远低于燃油动力汽车。要知道油动车定期更换的超大量废机油，变速箱油、防冻冷却液等油液都会造成污染，两相对比电动汽车则为非常理想的替代动力系统；一旦电动汽车解决了动力电池成本偏高的问题，此类车将会迅速替代燃油车。

编辑：天和Auto

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