增程式电动汽车suv,增程式电动汽车SUV有哪些

摘要： 增程式技术哪家强？16万落地6座增程式suv？电动越野是未来趋势吗？一款增程式越野SUV，你希望它能实现哪些功能？增程式技术哪家强？赛力斯SF5塞力斯5有着漂亮的外观设计，溜背式造...

1. 增程式技术哪家强？
2. 16万落地6座增程式suv？
3. 电动越野是未来趋势吗？一款增程式越野SUV，你希望它能实现哪些功能？

增程式技术哪家强？

赛力斯***5

塞力斯5有着漂亮的外观设计，溜背式造型让整车有着几分轿跑英姿。作为塞力斯旗下的首款车型，510KW的最大功率+1040牛米的峰值扭矩使得这款车有着很强的动力表现，0-100KM加速时间只需要408秒。并且增程式电动系统让这款suv做到了油电通吃，用户在驾驶这款车的时候并不需要为它的续航能力所担心。

16万落地6座增程式SUV？

1、东风小康-风光E3

风光E3厂商指导价12.98-15.98万元。新车前脸造型稳重，规整的构造凸显出大方气质。前格栅点缀有三条银色饰条，条状设计简约自然，品牌LOGO的加入彰显出车辆身份。前大灯尺寸适中，不会喧宾夺主。车辆车尾与车身侧面皆加入了蓝色元素，这一要素将该车新能源汽车的身份广而告之，尽显无遗。

新车共提供两种内饰配色，黑色内饰经典不衰，而黑色/蓝色内饰彰显活力，两者不分伯仲。在内饰配置方面，除智悦型配备8.8英寸触控液晶屏外，其余车型皆搭载10.25英寸触控液晶屏。

风光E3有两种能源类型，一种是纯电动，NEDC纯电续航里程为405km；另一种为增程式，符合国六标准，NEDC纯电续航里程为100km。

2、东风本田-东风本田M-NV

东风本田M-NV厂商指导价14.98-15.98万元。新车前脸设计较为集中，凹凸有致的构造增添空间感与设计感，令车辆看起来更加灵动狂野。至于车尾部分，采用了与前脸类似的设计元素，狂放不羁，动感十足。

东风本田标配黑色/摩卡紫内饰，一进入车内，就会感受到一种别样的气场，将其与市面上的其他车型有效区分开来。中控台、方向盘、座椅等配件的用料也颇为讲究，带给驾乘人员良好的观感与触感。全系车还贴心地配有车窗防夹手功能，家长再也不用担心小孩的手被车窗夹了。

新车的最高车速为140km/h，秒杀一大批同级别车型。此外，车辆的续航表现也非常出彩，其NEDC纯电续航里程达到了惊人的480km，车主能够驾车进行长途自驾游。

3、江汽集团-思皓E40X

思皓E40X厂商指导价13.00-15.95万元。新车前脸运用了长条化的设计元素，从视觉上拉伸车宽，更显车辆的气势恢宏感。至于车尾部分，贯穿式尾灯组无异是亮点设计，不规则的造型凸显出不羁感与自由感，符合该车定位。

思皓E40X***用了简约化的设计风格。中控台部分，全系车标配10.25英寸的液晶仪表与10.25英寸的触控液晶屏，强强联合，打造出更加出众的视觉盛宴与使用体验。在座椅部分，全系车标配仿皮座椅，乘坐舒适。

全系车的最高车速为150km/h。至于续航部分，金甲版pro的NEDC纯电续航里程达到了502km，为日常用车提供了更多可能性；其余车型的NEDC纯电续航里程为420km。

电动越野是未来趋势吗？一款增程式越野SUV，你希望它能实现哪些功能？

插电混动是首选！目前插电混动既可解决纯电动车的里程焦虑，又可完美顾及纯电动车的高速电量衰减严重的问题，插电混动越野车在激烈驾驶时两种动力同时发力，完成高难度的越野挑战，所以说插电混动是现今最明智的选择！

电动越野是必然趋势，增程平台确实最理想

最佳方案：

1. 纯电续航里程100公里，1.5T增程器，前后各自布局100-150kw的电动机，打造紧凑级到小型越野车，定位中低端
2. 纯电续航里程200公里，2.0T增程器，前后各自布局250-300kw的电动机，打造中型、中大型和大型越野车，定位高端

这是未来越野车最理想的形态。

车辆一定要用电机来驱动，最好能使用轮毂电机；也就是每个轮毂都集成电动机，一台车有四台发动机，这样的组合就不再需要差速器和差速锁了，差速和分动均由电控单元来实现，可以实现单轮最大扭矩脱困，其他三个车轮如果打滑则能完全不输出动力。不过轮毂电机的成本太高，除超高端越野车以外的其他车辆不太可能使用。

普通越野车适合用前后双电机组成四驱，这种四驱平台一定比传统纵置的机械四驱更[_a***_]。

因其不需要变速器、分动箱、限滑差速器、开放式差速器、差速锁来实现动力的分配，因为前后桥各有一台发动机；电机也属于发动机，在电控单元的控制下进行前后电机的动力控制，这样能实现的是更加精准地分动，并保证了底盘之下没有损坏之后必然会抛锚的传动系统。

底盘下方只有动力电池组，电池组的壳体强度可以非常高，而且还能通过非承载式车身的底盘打造加强保护结构；这样的越野车即便托底也没有顾虑，前后摇摇晃晃的过程中还是有可能让车辆脱困的。

越野车对续航里程的要求很高，对于补能便利性的要求更高；毕竟户外没有地方充电，所以必须要能加油。插电增程汽车可以加油，随后再通过内燃机以消耗燃油为代价来转化电能，最后由高效率的电动机来驱动车辆行驶；让低效率的内燃机稳定转速运行，模拟中低车速行驶的“定速巡航”状态，耗油量显然会很低；再让高效率的电动机以转化出的不多的电能来驱动车辆，电能虽然不多但却够用，这样就能有效的节油了。

油耗的降低带来的是续航里程的增长，用增程平台的越野车或皮卡，在不使用副油箱的前提下也能实现上千公里的续航。

增程越野车看起来确实是越野车的最佳反感，只是电机适合越野吗？

这可能是不少仍旧驾驶机械四驱燃油动力越野车的老司机的顾虑，然而不用担心，越野乘用车型的整备质量能达到两三吨，可是在重型矿山车、火车和部分船舶舰艇面前就显得微不足道了。而这些车辆都是用电机驱动，包括动车和高铁也都是电机驱动，这些钢铁巨兽的质量大到夸张哦；这些车辆或船舶会选择电机作为发动机，原因主要是电机的低扭爆发力大，起步瞬间即可爆发最大扭矩，并且还不需要变速器。结构简单且动力强劲，这也正是越野车最需要的。

至于插电混动越野车个人认为不是最佳选项，因其内燃机还需要参与驱动，传动部分的结构会更加复杂；相比更简单的增程越野车而言，可靠性可能会略差一些。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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